去る7/10に幕張メッセで開催されていたものづくりワールドに行ってきた。
目的は今のものづくりのトレンドを感じる事と、請け負っている仕事案件に関する会社探し。
様々な展示会が併催されている中で、視察の中心は機械要素技術展と次世代3Dプリンター展である。

3日間の会期の中日のせいか、午前中から人出が多く、狭い通路を人をよけながら歩かないといけないほど。個々の企業、地域エリア、国ごとのエリアなどに分かれていたが、目立ったのは中国企業の出展だった。基本的な機械加工を行う企業が多かったが、感覚的には台湾を含めて全体の2割くらいは占めていた気がする。各ブースで話を聞くことはしなかったが、おそらく同程度の加工が日本でやるより割安なのだと想像する。どの程度のものづくりが可能なのか、本来は調べた方が良いのだろうが、かかる労力を想像したら敬遠してしまった。

前のひとりごとにも書いたが、過去の日本のものづくりは現場の職人のこだわりとプライドで成立していたと思っているが、今の日本ではその点は全く重視されず、とりあえず機能するものを出来るだけ安く成立させることが正義となっている。この観点では図面上の品質を満たせば、安く提供してくれるところから購入することになるだろうし、中国やアジア圏の新興国での生産は今後さらに増えて、相対的に日本でのものづくりは減少する一方であろう。

整備士業界、介護業界などと並び、製造業、特に中小企業における若手人材の不足は今後さらに日本のものづくり力低下を示唆している。もう個々の企業努力ではどうにもならない状況であり、国としての存在価値をどこに見出していくのか、政治の舵取りの行方にも注目していきたい。

ものづくりに関わっている人は、実際にモノを製作する工程を担当する場合でも、その工程の良し悪しを判断するために、さまざまな「評価」を行っているはずである。
「評価」の内容として、例えば機械加工の場合なら「寸法」「表面性状」「形状精度」などが指定の範囲に仕上がっているか、確認する行為がある。その評価タイミングは時と場合によりさまざまであろうが、いくつかの工程を経た部品・製品が、最終的には多くの場合、品質保証部門（検査部門）にて、必要な項目が規定の方法で評価される事になる。その場合、各工程内での評価結果と品質保証部門での結果とで、同じ個所の測定値に違いが発生するのは問題である。

品物の機能・性能を想定通りに発揮させるために、各部の規定値と誤差範囲が設定されている。時には非常に誤差範囲（公差）が狭い場合もあるだろう。評価はその求められる精度を保証しなければならないので、評価を行う人は評価方法（計測方法等）や、使用する機器の分解能、精度について、求められる精度を保証できるかを常に考慮する必要がある。

計測器、特に今どきのものは結果がデジタルでアウトプットされる場合が多いが、出てきた数値を無条件に信用して扱う事も少なからずあるように思う。数値で出されると、それが「正しい結果」であるように認識しやすい。もちろん結果を見る側は出てきた数値が「正しい」と思わなければ判断も出来ないが、そのためには結果を出す側の人が自信を持って出せるよう、評価方法、設備、環境等について、正しい知識と適切な運用を行わなければならない。

ものづくりにおいて、評価を行うための設備（計測機器）は決して安いものではないが、製品を保証するためには必要なものであり、その仕様や取り扱う人のスキルの重要性を認識し、信頼できる保証体制を構築する事が、会社の信用を決定する。そういう意味で、ものづくりに関わる人は「評価する」事の重要さを正しく認識し、日々正しい評価を行うという意識を持ちながら、ものづくりに取り組んで欲しいと思う。

2025年1月31日にホンダのNシリーズ155万台余りのリコールが発表された
自分が乗っているN-VANも対象となっている
今回のリコール箇所はエンジンのEGRパイプフランジ部で、錆の発生が原因でEGRバルブの作動不良につながるというもの
自分のN-VANも確認してみたら、見事に錆が発生していた

これは明らかに材質選定のミスであろう
エンジンルームを見渡しても、ほかに目立つ錆はなく、ここだけが錆びている状況である

なぜこのような事態になったのだろうか？設計時に錆・腐食の観点も考慮したうえで材質を決定しているはずなのに、現実は錆が発生してしまった
考えられる理由は3つ
1．コストダウン目的で錆の発生の可能性をわかっていながら安価な材質を選択した
2．考えにくい事だが、図面指示の材質と製造に用いた材質が異なる
3．設計時の材質選定の際に錆・腐食の発生可能性を考慮しなかった

1、2だとすると、共に目的はコストダウンだと思われるが、果たして本来使うべき材質を選択した場合とのコスト差はいくらになるのだろう？設計時に想定できなかった環境や経年変化が原因なら、仕方ないと思える部分もあるが、今回の事象はあまりにレベルが低いと言わざるをえない
結果的に大きな代償を払う事になったし、メーカーに対する信頼は通常のリコールより大きく低下することにもなるだろう

日本車が世界で信頼を得られたのは、故障しにくい、壊れにくいという面が大きいと考えている
性能・デザイン・先進性等、製品の評価ポイントはいくつかあるだろうが、やはりクルマ（バイクも含む）だったら安心して乗れる、という事が一番基本なのではないかと思う
「体質改善」、「効率向上」、「原価低減」などの旗印のもと、現場では重箱の隅をつつくような「改善活動」がおこなわれている（要求されている）だろうが、まずは外してはいけないポイントはそれに関わる全ての人がしっかり守ったうえで、出来る事を行って欲しいと思う